 |
| Иллюстрация: AI |
Полосы для общественного транспорта должны ускорять движение автобусов, однако в Израиле они давно стали еще и источником многомиллионных доходов для отдельных муниципалитетов. При этом единых правил контроля в стране по-прежнему нет: пока одни города массово штрафуют водителей с помощью камер и инспекторов, другие практически не следят за соблюдением правил.
Об этом говорится в отчете общественной организации «Ор Ярок», опубликованном изданием «TheMarker». Хотя право самостоятельно фиксировать нарушения и выписывать штрафы муниципалитеты получили еще в 2015 году, сегодня этой возможностью в полной мере пользуются лишь пять городов.
Безоговорочным лидером остается Тель-Авив. В 2025 году город выписал штрафов за незаконный выезд на полосы общественного транспорта на 193 миллиона шекелей - на 22 процента больше, чем годом ранее. Следом идут Иерусалим с 72,8 миллиона шекелей, Рамат-Ган - 10,5 миллиона, Герцлия - 9,5 миллиона и Бней-Брак - 7,3 миллиона шекелей.
При этом даже среди этих муниципалитетов наблюдаются изменения. В Иерусалиме поступления сократились на 9,2 процента из-за демонтажа части камер и строительства новых линий трамвая. В Герцлии объем штрафов снизился сразу на 31,5 процента - в мэрии считают, что водители стали реже нарушать правила. В Бней-Браке снижение составило 12,5 процента, что связывают с уменьшением транспортного потока.
На этом фоне особенно показательной выглядит ситуация в Беэр-Шеве. Несмотря на наличие выделенных полос для общественного транспорта, ни автоматические камеры, ни муниципальные инспекторы здесь не фиксируют подобные нарушения. Такая же картина наблюдается в Ришон ле-Ционе, Петах-Тикве, Хадере, Бейт-Шемеше, Ход-ха-Шароне, Ашдоде и Рош ха-Аине. Иными словами, если в Тель-Авиве выезд на выделенную полосу почти гарантированно закончится штрафом, то в Беэр-Шеве вероятность наказания сегодня остается минимальной.
Тем временем Тель-Авив продолжает расширять систему контроля. Сейчас под круглосуточным наблюдением находятся уже 75 километров выделенных полос, а к 2030 году их общая протяженность должна увеличиться до 138 километров.
Напомним, что штраф за незаконный проезд по выделенной полосе составляет 500 шекелей для владельца частного автомобиля. Если же нарушение совершено на служебном или корпоративном транспорте, сумма возрастает до 2000 шекелей.
Столь заметный разрыв между муниципалитетами уже привлек внимание Государственного контролера. Ведомство рекомендовало Министерству транспорта пересмотреть существующую систему и передать контроль над выделенными полосами государству, если местные власти не используют предоставленные им полномочия. Однако соответствующий законопроект до сих пор остается без продвижения в Кнессете.
В результате сегодня сложилась парадоксальная ситуация: в одних городах выделенные полосы находятся под постоянным контролем и ежегодно приносят местным бюджетам сотни миллионов шекелей, а в других они существуют практически без какого-либо надзора, хотя правила дорожного движения одинаковы для всех водителей.
Телеграм-канал: https://t.me/+\_BICEry0pE5jZDU8
Группа в вотсапе: https://chat.whatsapp.com/JMenJl4MWiiBdxrPw7ZqP3
